{"id":2198,"date":"2024-02-29T19:54:56","date_gmt":"2024-03-01T00:54:56","guid":{"rendered":"https:\/\/mdeurbanlab.com\/?page_id=2198"},"modified":"2024-02-29T20:10:36","modified_gmt":"2024-03-01T01:10:36","slug":"aprovechamiento-de-relaves-para-el-mejoramiento-de-vias-terciarias","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mdeurbanlab.com\/en\/aprovechamiento-de-relaves-para-el-mejoramiento-de-vias-terciarias\/","title":{"rendered":"aprovechamiento de relaves para el mejoramiento de vias terciarias"},"content":{"rendered":"
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Potencial de aprovechamiento de arenas mineras (relaves) para el mejoramiento de v\u00edas terciarias en el Suroeste antioque\u00f1o.\n<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Anglo Gold Ashanti Colombia S.A.S \/ Minera de cobre QUEBRADONA S.A.S<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ubicaci\u00f3n: municipios de Venecia, Fredonia, La Pintada, Valpara\u00edso, Caramanta, T\u00e1mesis y Jeric\u00f3, Colombia<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La mina de cobre “Quebradona” tiene previsto producir aproximadamente 1.6 millones de toneladas de relaves al a\u00f1o. En l\u00ednea con los objetivos de sostenibilidad e innovaci\u00f3n de la empresa, se busca la posibilidad de implementar un proyecto de econom\u00eda circular para utilizar estos relaves en la pavimentaci\u00f3n de las v\u00edas terciarias de los municipios del Suroeste Antique\u00f1o.<\/p>

Para lograr esto, MDE Urban Lab llev\u00f3 a cabo un estudio interdisciplinario que incluy\u00f3 varias etapas:<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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A. Inventario y Registro de V\u00edas Terciarias<\/strong>
B. Estudio de Alternativas de Pavimentaci\u00f3n<\/strong>
C. Identificaci\u00f3n de V\u00edas Prioritarias<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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A. Inventario y Registro de V\u00edas Terciarias<\/strong>

Este proceso incluy\u00f3 la georreferenciaci\u00f3n, c\u00e1lculo de longitud, ancho promedio y distancia a la fuente de los relaves y las cabeceras municipales. Adem\u00e1s, se tomaron fotograf\u00edas de las v\u00edas con espaciamientos inferiores a 10 m y se realiz\u00f3 un sondeo preliminar de la composici\u00f3n del suelo para determinar su capacidad de carga, utilizando un m\u00e9todo poco invasivo que no afect\u00f3 el estado original de las v\u00edas.<\/p>

B. Estudio de Alternativas de Pavimentaci\u00f3n<\/strong><\/p>

Este proceso incluy\u00f3 la modelaci\u00f3n de las composiciones del pavimento basadas en par\u00e1metros preliminares de tr\u00e1fico y tipos de superficie de rodadura actuales. Se formularon alternativas estructurales \u00f3ptimas para cada tramo y se realiz\u00f3 un costeo preliminar de cada una de ellas.<\/p>

C. Identificaci\u00f3n de V\u00edas Prioritarias<\/strong><\/p>

Esto a trav\u00e9s de talleres con actores relevantes de cada municipio, lo cual permiti\u00f3 caracterizar las v\u00edas m\u00e1s transitadas y los corredores productivos.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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+ El estudio concluy\u00f3 que el uso de relaves para pavimentar las v\u00edas terciarias podr\u00eda resultar en ahorros de costos significativos para los municipios, con un m\u00ednimo del 16% frente a las alternativas tradicionales y hasta un 92% si se opta por la alternativa menos costosa.<\/p>

+ Los principales problemas que afectan el estado de las v\u00edas en estos municipios incluyen fallas e inestabilidades geol\u00f3gicas, mal manejo de aguas pluviales, flujo de veh\u00edculos pesados en zonas productivas y falta de material de cantera para el mantenimiento de las v\u00edas.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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